Desnivel del Ascensor con el Rellano: Tolerancias, Causas y Plazo Legal

El escalón entre el suelo de la cabina y el del rellano es el síntoma que más se minimiza y el que peores consecuencias tiene. En los datos publicados por la European Lift Association correspondientes a 2022, la precisión de parada fue la causa número uno de accidentes a usuarios de ascensor en Europa: 144 de los 459 casos registrados, en torno a un 31%, por delante de las puertas, del uso indebido y de los movimientos incontrolados.

La norma armonizada de referencia pone cifras exactas a lo que es aceptable. La UNE EN 81-20 exige, en su apartado 5.12.1.1.4, dos valores distintos que conviene no mezclar:

• Precisión de parada: ±10 mm. Es el escalón máximo con el que el ascensor puede detenerse en una planta.
• Precisión de nivelación: ±20 mm. Es el margen que se admite mientras la gente entra y sale y el peso de la cabina cambia. Si se supera, el ascensor debe corregirlo y volver a los ±10 mm.

Dicho en claro: un centímetro es el tope al parar, dos centímetros es lo máximo que se tolera transitoriamente durante la carga y descarga, y de ahí el aparato tiene que recuperarse solo. Un escalón de tres centímetros no es una manía del ascensor: está fuera de norma.

La propia norma dice además cómo se comprueba. Su apartado 6.3.12 exige verificar la precisión de parada en todas las plantas y en los dos sentidos de marcha en las plantas intermedias, y comprobar que la precisión de nivelación se mantiene durante la carga y la descarga en la planta más desfavorable. Es decir, no vale medir en el bajo con la cabina vacía y dar el aparato por bueno.

Este artículo desarrolla lo que en nuestro índice de síntomas de avería solo se resume. Si tu problema es que la puerta no abre en una planta concreta, mira antes la guía de averías de puertas, porque el diagnóstico se bifurca ahí.

Esta es la parte que cambia la conversación con la conservadora, y prácticamente no se publica en ningún sitio.

El anexo VII de la ITC AEM 1, aprobada por el Real Decreto 355/2024 y en vigor desde el 1 de julio de 2024, recoge las medidas mínimas de seguridad obligatorias en los ascensores existentes. Su medida número 1 se titula, literalmente, "Nivelación deficiente. Seguridad y accesibilidad", y establece dos supuestos:

• En el plazo de seis meses en caso de accidente por falta de nivelación, o cuando se cambie el grupo tractor, hay que hacer las modificaciones necesarias para conseguir una precisión de parada de al menos ±10 mm y una precisión de nivelación de ±20 mm según la UNE EN 81-20, 5.12.1.1.4. La norma añade que es recomendable el uso de un variador de frecuencia.
• En el plazo de un año, cualquier ascensor dotado de accionamiento eléctrico de una velocidad en el que se midan durante su inspección periódica obligatoria valores de precisión de parada o de nivelación distintos de los anteriores deberá incorporar las modificaciones necesarias para garantizarlos.

Y añade una condición técnica que sirve para descartar el arreglo barato: esos valores deberán conseguirse con deceleraciones, durante el proceso de frenado, no superiores a la de la gravedad, remitiendo al apartado 5.9.2.2.2 de la EN 81-20. Traducido: no se puede corregir el desnivel apretando el freno para que muerda antes. Si la cabina para en seco, se cumple el milímetro y se incumple la deceleración.

En el mismo anexo hay una tercera pieza relacionada. La medida número 3 obliga a incorporar la protección contra los movimientos ascendentes incontrolados de la cabina y contra los movimientos incontrolados con la cabina en reposo y las puertas abiertas en el momento en que se cambien simultáneamente el grupo tractor y la maniobra. Es exactamente el paquete que suele proponerse para arreglar un desnivel crónico, así que conviene que el presupuesto lo contemple desde el principio y no aparezca después como un extra.

Es la confusión más repetida de todo el vocabulario del ascensor, y la razón es simple: en castellano la misma palabra nombra dos componentes que no tienen nada que ver.

Los patines de guía no producen desnivel

Los patines de guía, llamados también rozaderas o deslizaderas, y sustituidos en muchos equipos por rodillos, son las piezas que mantienen la cabina y el contrapeso apoyados contra las guías del hueco. Su trabajo es la posición lateral, no la vertical. Van montados en los cuatro extremos del bastidor y su misión es que la cabina no baile mientras viaja.

Cuando se desgastan, aparece la holgura entre el patín y la guía, y con ella:

• traqueteo y vibración durante el viaje, que se acentúa al pasar por las juntas de las guías;
• ruido metálico rítmico;
• desgaste acelerado de las propias guías, que es lo que encarece dejarlo correr;
• en casos avanzados, sensación de balanceo lateral al arrancar y al parar.

Lo que no producen es que la cabina se detenga por encima o por debajo del nivel de planta. No tienen relación mecánica con el punto en el que la cabina se detiene, que lo deciden el sistema de información del hueco y el freno.

El patín de arrastre es otra cosa y sí da un fallo de puerta

El patín de arrastre es la pala que llevan las puertas de cabina y que engancha los rodillos de la cerradura de la puerta de rellano para arrastrarla al abrir. En los equipos modernos es retráctil y solo sale con la cabina detenida en zona de puerta.

Si está gastado, torcido o mal reglado, el síntoma real es que la puerta de rellano no abre en una o varias plantas. Y si se queda medio salido, va rozando cada cerradura al pasar, lo que produce paradas y arranques repetidos. Ese es el fallo que la gente asocia con "los patines", y no es de nivelación.

La regla de tres segundos para saber cuál es cuál

Si un presupuesto te propone cambiar patines para resolver un desnivel, pide que te expliquen por escrito el mecanismo. Cambiar rozaderas gastadas casi siempre está justificado por otros motivos, pero no arregla un escalón.

Para entender por qué aparece el escalón hay que saber cómo se para un ascensor, porque no es como parar un coche.

En un equipo eléctrico de tracción, la cabina no sabe su altura en metros: cuenta. Lee referencias físicas repartidas por el hueco (imanes, pantallas metálicas o banderolas) con un cabezal montado en la cabina, y en los equipos modernos suma además los pulsos de un encoder acoplado a la máquina. Con esa cuenta decide cuándo empezar a decelerar, cuándo cortar la marcha y cuándo cerrar el freno.

Todo lo que desplace esa referencia, o todo lo que permita que la cabina siga moviéndose después de leerla, deja el escalón. Por eso los dos grandes culpables son siempre el sistema de información del hueco y el freno.

La norma acota además con precisión qué puede hacer el ascensor cerca de la planta, y son cifras que ayudan a interpretar lo que ves:

De aquí sale una consecuencia práctica muy útil. Si tu ascensor se detiene con un escalón y luego se corrige solo con un movimiento corto y lento, eso es la renivelación funcionando y el equipo está haciendo lo que debe. Si se detiene con escalón y se queda así, o no tiene renivelación o la tiene averiada. Son dos conversaciones distintas con la conservadora.

Ascensor eléctrico de tracción

• Sensores, imanes o pantallas de nivelación del hueco sucios, flojos o desplazados. Es la causa número uno y la más barata. Basta que una pantalla se afloje unos milímetros para que esa planta concreta pare mal. Pista de diagnóstico: si el desnivel es solo en una o dos plantas, empieza siempre por aquí.
• El freno con las zapatas gastadas o cristalizadas, que patina unos milímetros antes de retener del todo. Pista: el desnivel aparece en todas las plantas y es mayor bajando cargado que subiendo vacío.
• El encoder o los parámetros del variador de frecuencia desajustados. Pista: el desnivel apareció de golpe después de una intervención en el cuadro o en la máquina.
• El alargamiento y el deslizamiento de los cables sobre la polea motriz. Los cables se alargan con los años y pierden diámetro, con lo que la relación entre lo que gira la máquina y lo que sube la cabina cambia lentamente. Pista: el desnivel crece mes a mes y depende de la altura, mayor en las plantas altas.
• Finales de carrera mecánicos desgastados en equipos antiguos de una o dos velocidades.

Ascensor eléctrico de una velocidad

Merece párrafo aparte porque es el que la ITC AEM 1 señala expresamente. Un accionamiento de una sola velocidad no tiene fase lenta de aproximación: llega a la planta a velocidad de régimen y para con el freno. La precisión depende casi por completo de dónde se dé la orden de parada y de cómo esté el freno, así que el desnivel es estructural y se agrava con la carga. Es exactamente por eso que la norma recomienda el variador de frecuencia como solución y le pone plazo de un año desde la inspección que mide el defecto.

Ascensor hidráulico

Aquí la cabina se sostiene solo por la presión del aceite, así que cualquier fuga interna la deja ceder. El síntoma característico es que la cabina se hunde unos centímetros después de parar, no que pare mal.

• Fuga interna por el asiento de la válvula de bajada o por las juntas del cilindro. El aceite se escapa hacia el depósito y la cabina baja.
• Fuga externa en tuberías o racores, que además deja mancha o charco en el foso.
• Aceite degradado o frío, que cambia de viscosidad. Pista muy característica: el desnivel es peor a primera hora de la mañana en invierno y mejora a lo largo del día.

La diferencia entre eléctrico e hidráulico es la primera pregunta que hay que responder ante un desnivel, porque las causas no se solapan. Si no sabes qué tipo de ascensor tienes, lo explicamos en la comparativa entre ascensor eléctrico e hidráulico.

Un ascensor que renivela se mueve con las puertas abiertas. Suena mal y sin embargo es normal y está expresamente permitido, con condiciones muy estrictas. Conviene entenderlas porque explican por qué un equipo con desnivel crónico acaba necesitando más cosas de las que parecía.

La EN 81-20 permite en su apartado 5.12.1.4 el movimiento con las puertas no cerradas ni enclavadas solo para nivelación, renivelación y maniobra previa a la apertura, y exige que ese movimiento esté limitado a la zona de desenclavamiento por un dispositivo eléctrico de seguridad, que la anulación de los contactos de puerta solo funcione después de haberse dado la señal de parada en esa planta, y que la velocidad no supere 0,80 m/s nivelando ni 0,30 m/s renivelando.

Y aquí viene el punto que casi nunca se explica en un presupuesto. El apartado 5.6.7 obliga a que todo ascensor disponga de un medio para impedir o detener el movimiento incontrolado de la cabina fuera de la planta con la puerta de rellano sin enclavar y la de cabina sin cerrar. La norma exime de tener que detectar ese movimiento solo a los ascensores sin nivelación, renivelación ni maniobra previa con puertas abiertas cuyo elemento de parada sea el freno de la máquina. Dicho al revés: en cuanto un ascensor renivela con las puertas abiertas, necesita el sistema completo de protección contra movimientos incontrolados, con detección incluida.

Ese sistema tiene además cifras propias que sirven para verificar que está bien dimensionado: debe detener la cabina en menos de 1,20 m desde la planta donde se detectó el movimiento, dejando el faldón de cabina a no más de 200 mm por debajo del umbral de rellano y manteniendo al menos 1,0 m libre entre el umbral y el dintel, y todo ello con cualquier carga hasta el 100% de la nominal.

Un caso muy frecuente en Barcelona que se confunde con una avería: el ascensor hidráulico que, al cabo de un rato sin usarse, baja solo hasta la planta inferior.

No es un fallo. Es el sistema antideriva eléctrico que la EN 81-20 exige en su apartado 5.12.1.10, y cuya primera condición es que la cabina sea enviada automáticamente a la planta más baja dentro de los 15 minutos siguientes al último viaje normal. Existe precisamente porque la fuga de aceite dejaría la cabina descolocada por encima del nivel de planta, y es preferible que se descoloque abajo, donde el recorrido es corto y controlado.

El mismo apartado obliga además a dos rótulos que conviene mirar en tu edificio, porque su ausencia es una no conformidad fácil de detectar: un cartel de "CERRAR PUERTAS" en la cabina con caracteres de al menos 50 mm de altura si el ascensor tiene puertas manuales o de cierre bajo control continuo del usuario, y una inscripción en el interruptor principal o junto a él que diga que solo debe desconectarse con la cabina en la planta más baja.

Donde sí hay que preocuparse es cuando la cabina cede visiblemente en los segundos siguientes a la parada, con las puertas ya abiertas. Eso es deriva por fuga y es la situación en la que se producen las caídas al entrar o salir. Trátalo como urgencia y deja el aparato fuera de servicio hasta que lo revisen.

Lo que tiene que medir la conservadora, y quedar escrito

• Precisión de parada en todas las plantas y en los dos sentidos en las intermedias, como exige el apartado 6.3.12 de la EN 81-20. Un solo dato en una sola planta no es una medición.
• Precisión de nivelación con carga y descarga en la planta más desfavorable, que normalmente es la superior en un equipo de tracción y la inferior en un hidráulico.
• Estado del freno: entrehierro, desgaste de las zapatas o pastillas, tensión y resistencia de la bobina, y comprobación de cada juego de frenado por separado, que la norma exige que se pueda probar de forma independiente desde fuera del hueco.
• Estado y sujeción de imanes, pantallas y cabezal de lectura planta por planta.
• Tensión y estado de los cables de tracción, y desgaste de las gargantas de la polea motriz.
• En hidráulicos, prueba de deriva: cabina cargada, parada en una planta intermedia, y medición del descenso en un tiempo determinado.

Lo que puedes comprobar tú, sin tocar nada

No hace falta ninguna herramienta especial ni entrar en el hueco. Con una regla o incluso con una moneda apoyada de canto:

1. Sube y baja a cada planta y anota el escalón, indicando si la cabina queda alta o baja respecto al rellano. 2. Repite en las intermedias subiendo y bajando, porque muchas veces el escalón solo aparece en un sentido. 3. Repite en la planta que peor esté con dos o tres personas dentro y luego vacío. 4. Anota la fecha.

Esa hoja de cuatro columnas vale más que cualquier descripción y orienta el diagnóstico de inmediato: si el escalón es siempre en la misma planta, es del hueco; si es en todas y mayor con carga, es freno o tracción; si depende del sentido de marcha, es del punto de parada; si es peor por la mañana y en invierno, es un hidráulico con el aceite frío.

Estas son las bandas que manejamos para Barcelona y su área metropolitana, recopiladas en nuestro observatorio de precios y en nuestras guías de precio. Son órdenes de magnitud, no tarifas cerradas.

Hay que sumar dos cosas que no entran en la cuota mensual en la mayoría de contratos: los desplazamientos fuera de horario, de 80 a 200 euros por intervención, y la inspección periódica del organismo de control, de 200 a 450 euros en Cataluña. El contrato básico de mantenimiento de un ascensor de comunidad en Barcelona y su área metropolitana tiene una mediana de 90 a 180 euros al mes, con punto medio en 135 euros, y cubre las revisiones, su mano de obra y el rescate, no las piezas. Puedes comparar tu cuota con la de tu zona en la calculadora.

La conversación que conviene tener antes de firmar

Un desnivel crónico en un equipo de una velocidad se resuelve casi siempre con variador de frecuencia, y esa es la solución que la propia ITC AEM 1 señala como recomendable. Pero es también la puerta de entrada a un presupuesto de modernización grande, así que pide tres cosas antes de firmar:

• Las mediciones que justifican la obra, planta por planta y en ambos sentidos.
• El alcance exacto: si se cambian a la vez grupo tractor y maniobra, la protección contra movimientos incontrolados es obligatoria y debe estar dentro del precio.
• Una segunda opinión si la única salida que te ofrecen es sustituir el ascensor entero. Los criterios para decidir entre reparar, modernizar y sustituir están en nuestra guía sobre la vida útil del ascensor.

Llama de urgencia, ahora

• El escalón supera los dos centímetros o ha aparecido de golpe.
• La cabina se hunde sola después de parar, con las puertas ya abiertas.
• El desnivel empeora semana a semana y es mayor con carga.
• El ascensor se mueve con las puertas abiertas fuera de una maniobra corta y lenta de renivelación.
• Hay mancha o charco de aceite en el foso.

Aviso ordinario, el mismo día

• Escalón por debajo de dos centímetros, estable, en una o dos plantas.
• Un ascensor hidráulico que baja solo a la planta inferior cuando lleva un rato sin usarse, que es el sistema antideriva funcionando.
• Una renivelación corta y lenta al cargar o descargar, que es el equipo corrigiendo como debe.

Lo que nunca debe hacer un vecino

Ni ajustar un final de carrera, ni tocar el freno, ni entrar en el cuarto de máquinas, ni bajar al foso, ni encargar la corrección a un electricista. El ascensor es un aparato sometido a reglamentación de seguridad industrial y solo puede intervenir en él una empresa conservadora habilitada e inscrita como agente de seguridad industrial ante la Generalitat. El ajuste de freno, en particular, no es una tarea de bricolaje bajo ningún concepto: es el órgano que sostiene la cabina.

La norma vigente obliga además a una revisión presencial de mantenimiento preventivo cada mes en los ascensores de comunidad, sin que puedan pasar menos de 20 días ni más de 45 entre dos revisiones, y la comprobación de la nivelación planta por planta es una de las tareas básicas de esa visita. Si el desnivel lleva meses igual y los boletines dicen que todo está correcto, el problema ya no es técnico. Puedes pedir presupuestos a varias conservadoras sin compromiso y contrastar precio, tiempo de respuesta comprometido y si te atan con permanencia.